Los inyectores dobles, cada uno con su rol específico, funcionan en diferentes rangos de rpm para responder con rapidez e incrementar la potencia a altas revoluciones.
ERGO-FIT es un sistema de interfaz que permite que una amplia serie de conductores se sientan que son uno con su máquina.
Con la palanca del embrague presionada y el sistema activado, la velocidad del motor se limita a una velocidad determinada mientras el motorista mantiene el acelerador abierto.
4-stroke single, DOHC, liquid-cooled
249cc
78.0 x 52.2mm
14.1:1
DFI® with 44mm Keihin throttle body and dual injectors
Digital CDI
5-speed, return shift, with wet multi-disc manual clutch
48mm inverted telescopic coil spring fork with 23-way compression damping and 20-way rebound damping /12.4 in
Uni-Trak® with dual-range (2.25 turns high speed/21-way low-speed) compression damping, 38-way rebound damping and adjustable preload/12.4 in
80/100-21
110/100-18
27.8°/4.8 in
13.0 in
58.3 in
85.4 in
32.3 in
49.6 in
37.2 in
230.2 lb without fuel / 240.2 lb**
1.64 gal
Chain
Aluminum perimeter
Lime Green
Not Available
Single semi-floating 270mm Braking® petal disc with dual-piston caliper
Single 240mm Braking® petal disc with single-piston caliper
Not Available
**Peso en vacío incluye todos los materiales y fluidos necesarios para operar correctamente, tanque lleno de combustible (con una capacidad de más de 90%) y una caja de herramientas (si es suministrada).
Las especificaciones están sujetas a cambio
KAWASAKI SE PREOCUPA: Lleve siempre puesto un casco proteccion para los ojos, y ropa adecuada. Nunca conduzca bajo la influencia de las drogas o el alcohol. Lea el Manual de usuario y todas las advertencies del producto. Piloto profesional en circuito cerrado. ©2020 Kawasaki Motors Corp., U.S.A.
La Kawasaki KX250F fue la primera motocicleta de motocross de producción masiva en incluir inyectores dobles. Uno de los inyectores se encuentra aguas abajo de la válvula de mariposa, donde se ubican los inyectores de los sistemas de inyección convencionales, mientras que el otro está aguas arriba de esta válvula, cerca de la caja del filtro de aire. Los dos inyectores se dividen las funciones: al operar a diferentes rangos de rpm, garantizan una respuesta suave e instantánea a bajas revoluciones y un alto pico de potencia a altas revoluciones.
Para los casos que requieren un funcionamiento a bajas rpm, como una aceleración instantánea en la largada y un control preciso en las curvas, el funcionamiento principal recae en el inyector aguas abajo. Como está ubicado cerca de la cámara de combustión, el motor recibe un suministro rápido de combustible pulverizado y responde de inmediato. Por el contrario, cuando la prioridad es una potencia elevada a altas revoluciones, el funcionamiento principal cambia al inyector aguas arriba. Su ubicación más alejada de la cámara de combustión permite un recorrido más largo del combustible. Esto les da más tiempo a las partículas de combustible y aire para que se mezclen, además de permitir el enfriamiento y la condensación de la mezcla. Así, cuando se requiere más potencia, el cilindro puede llenarse con una mayor cantidad de mezcla de alta calidad.
Un ajuste adecuado es clave para la comodidad y control del conductor. Sin embargo, el ajuste ideal varía de un conductor a otro en función de su físico y estilo de conducción. ERGO-FIT es un sistema de interfaz diseñado para permitir que los conductores encuentren su posición ideal de conducción. Es posible ajustar varios puntos de la interfaz del chasis (el manillar, apoyapiés y asiento, etc.) mediante una combinación de piezas intercambiables y piezas con posiciones ajustables. Esto permite que un gran número de conductores encuentren una posición de conducción que ofrezca comodidad y control. Sintiendo que son uno con su máquina, podrán experimentar lo divertidas y reconfortantes de conducir que son las máquinas Kawasaki.
*Las piezas ajustables y el rango de ajustabilidad varían en función del modelo.
Diseñado para ayudar a los motoristas mediante la optimización de la aceleración desde una parada, KLCM gestiona electrónicamente la potencia del motor para minimizar el derrape de las ruedas cuando se desplaza. Con la palanca del embrague presionada y el sistema activado, la velocidad del motor se limita a una velocidad determinada mientras el motorista mantiene el acelerador abierto. Una vez que el motorista suelta la palanca del embrague para embragar, se puede aumentar la velocidad del motor, pero se regula la potencia para minimizar el derrape de las ruedas y mantener la rueda delantera en el suelo. El sistema se desactiva automáticamente una vez que se ha alcanzado una velocidad predeterminada, o cuando el motorista cambia a 3ª marcha. Dependiendo del modelo, los motoristas pueden elegir entre varios modos, cada uno de los cuales ofrece un nivel de intrusión cada vez mayor.
